作为一名摩托车骑手，不但要有一套娴熟的驾驶技术，而且还要有一手摩托车日常保养技术。只有这样，你才能充分发挥摩托车的技术性能和安全性能，使你的爱车驾驶起来得心应手，让你真正享受到驾车时的融融乐趣。在摩托车方向把上的离合器握把、前制动握把、油门转把等部件（图 3-88 ）是平常检查与保养的重点之一，也是在外出旅行中较易出现故障的部位。因此，做好方向把上操作部件的检查与调整是非常重要的。 一、前制动握把 1. 前制动握把的检查在自然乘骑的姿势下，双手握住握把时，如果出现以下问题说明前制动操作部位不正常，必须及时调整才能上路行驶 ① 手指放在握把上觉得很不容易抓住； ② 紧握握把且身体向前时，不容易操作； ③ 操作起来感到动作不灵活，有点生硬； ④ 手指握动握把时感觉太软，有落空的感觉。 原因分析： ① 项的原因是握把比较靠方向把内侧或者握把太低。 ② 项的原因是前制动钢索有锈蚀现象，使某些地方卡住，或者是制动鼓内的机件不良，或者是制动行程过小。而第 ③ 、 ④ 项与 ① 项刚好相反，属于行程太大，或者是制动蹄片弹簧松弛、断裂等原因。 2. 前制动握把自由行程的调整有关前制动器的调整方法，可分为鼓式制动器和碟式制动器两种。 下面所说的是鼓式前制动器握把自由行程的调整方法（见图 3-89 ）。 ① 轻轻握动前制动握把，检查其自由行程保持在 10 ～ 20mm 范围内。 ② 自由行程过大或过小均应进行调整。自由行程过大时，则顺时针转动调节螺母 4 ；自由行程过小时，则逆时针转动调节螺母 4 。当调节螺母的弧形槽与制动臂销 5 的圆柱面相吻合时，表明调节到位了。 ③ 若以上调整不能满足制动要求，就应调整制动臂与制动凸轮轴 7 的相对位置。调整时，先拧下螺栓 6 ，将制动臂从凸轮轴的花键上卸下来，再将制动臂顺时针旋转一个角度（这个角度的大小应根据调整前的检查情况而定）后重装到凸轮轴上，然后拧紧螺栓 6 ，再重复 ① 和 ② 的检查调整。 二、油门转把（油门控制器） 1. 油门转把的检查当发动机在熄火状态下扭动油门，有下列的状况时应进行检查与调整： ① 刚开始扭动觉得太松或者空隙太大； ② 刚开始转动时根本没有空隙； ③ 转动起来很艰涩； ④ 全开或旋转到一定开度之后，将手放开后不会自动回复原位，而要轻轻地将它转回原位； ⑤ 旋转时会有不顺畅的感觉； ⑥ 握把橡胶套与中间套筒部分有滑动现象。原因分析： ① 和 ② 项中的间隙过小与太大都不行。这时必须把车头完全转向左侧，在不加速（即不增大油门）的情况下对间隙进行适当调整。 ③ 和 ④ 项是油门线没有安装好，或者是有砂屑等杂物进入油门线外管内（化油器以及机油泵的毛病，在此都暂不考虑），第 ⑤ 项是握把内有尘垢。第 ⑥ 项则是因外胶套与内套筒之间的粘接剂失效而脱落。 2 、油门转把的调整当把以上不正常因素排除之后，即可对油门转把行程进行调整。 ① 将主支架支撑起来，启动发动机，转动油门转把 2 ～ 6mm ，若转动不到 2mm 。发动机即有增速现象，说明自由行程过小；若转动超过 6mm 时，发动机仍然没有增速现象，说明自由行程过大。 ② 若自由行程过大或过小，都应进行调整。如图 3-90 所示，先拧松锁紧螺母 1 ，顺时针转动调节螺管 2 为减小油门转把的自由行程；反时针转动调节螺管 2 为增大油门转把的自由行程。调整完后，拧紧锁紧螺母。 ③ 当需要对自由行程作较大调整，而只调整握把端的调节螺管 2 不能满足要求时，就应调节化油器上端的调节螺管 3 。调整时，先拉开橡胶套管 4 ，顺时针转动调节螺管 3 为增大自由行程；反时针转动调节螺管 3 为减小自由行程。调好后，拉下橡胶套管 4 将调节螺管套住。 三、离合握把 1. 离合器握把的检查离合器握把的毛病，通常发生在刚开始启动发动机之际。如果在检查中出现以下情况说明离合器调整存在问题： ① 加速时，握离合器握把时，感觉到有点儿涩而且是绷紧的； ② 离合器握把的自由行程不固定； ③ 即使是握着离合器而车子仍然会跑。 原因分析： ① 项因自由行程太小，或者是离合器内部有问题。 ② 项为离合器内部磨损产生松旷。 ③ 项为离合器自由行程过大或者离合器内部磨损等等。 2. 离合器握把自由行程的调整离合器握把的自由行程，是指用手开始握离合器握把起，到感到钢索有抵触力作用为止时的握把端头的距离，通常为 10 ～ 20mm （图 3-91 ）。如不符合规定时，应予以调整。调整方法如下： ① 拧松离合器操纵钢索上的锁紧螺母 2 。 ② 转动调节螺管 3 向 A 方向转动为减小自由行程，向 B 方向转动为增大自由行程。调整合适后，拧紧锁紧螺母。 ③ 为检查调整效果，可将主支架撑起，将变速器挂在空挡。启动发动机后，握紧离合器握把，将变速器挂在一挡。然后缓缓松开握把，待后轮转动时，即表明离合器已开始接合，直到握把回位，检查开始接合到回位这中间的自由行程，若为 10 ～ 20mm ，即调整符合要求。 此外，在行驶中换挡时离合器分离应彻底，接合后应没有打滑现象。这样，调整工作即告结束。否则，应重新调整。由于钢索的保养也会影响到间限的大小，所以在作以上三项调整之前，必须先确认钢索处于正常状况。同理，在作三项调整之前，也要先排除前制动器、化油器和离合器本身所存在的问题。 四、方向把操作部位意外故障的应急处理 1. 方向把摔弯如果因跌倒而使方向把摔弯了的话，可采取以下方法处理： ① 拆下握把露出方向把手的钢管； ② 找一段较长的钢管套住方向把手钢管，向与摔弯相反的方向弯折。在没有钢管的时候，也可使用其它材料以杠杆原理进行矫正。钢铁制的方向把手，比较可能恢复到原来的形状，但是铝合金制品一旦弯曲就比较难以恢复原状。 2. 离合器和前制动器握把弯曲对初学者而言，在行驶中偶尔翻倒，是不能完全避免的。在摔倒时很容易将离合器握把和前制动器握把摔弯。弯曲的握把如果是铝制品的话，矫正时很容易折断；如果是钢铁制品则比较易于矫正。矫正时，首先在被矫正握把与方向把之间，插夹一些坚固的东西当作杠杆支点，然后缓缓加力于握把上，使其弯曲折回。 3. 握把座折断在骑行中，出现摔倒时，握把座一旦损坏了的话，则比握把折断更难以处理，所以外出前应准备一些备用品。如果没有备件时，只好用铁丝来固定坏的握把座，以解燃眉之急。 详情请见：http://www.dyrisheng.com/